在保时捷光芒的赛车前史中，917车系占了适当重要的一座位。以近乎过火的轻量化规划车身车架，搭载着超越600匹马力输出的V12涡轮增压引擎，得到的便是一台近乎疯癫的赛车。在1970年正式出战之后，接连两年横扫欧洲勒芒赛事，让对手看到都直接抛弃抛弃挣扎。

　　图：保时捷917是保时捷赛车史上最成功的赛车之一，在欧洲和美洲都斩获了不少奖项。

　　勒芒的成功，有意进军美国商场的保时捷开端计划运用917参与美国的Can Am系列赛，而参与的组别便是Group 7。Group 7对赛车的规则适当宽松，因而在Group 7中参赛的车辆都是怪兽等级。其间，绝大部分的赛车都运用雪佛兰的9公升V8引擎，最大输出800匹。因而保时捷917上的V12引擎“仅”有600匹，很难有与之对立的才能，因而保时捷急需一副马力更大的引擎。其时提案包含有涡轮增压和天然吸气两种计划，而终究的成果便是这副更巨大的V16引擎，装载在编号为917-027的敞篷版别实验车上。

　　图：为了在美国Can Am赛事中对立最强壮的雪佛兰引擎，保时捷在917的车体上搭载了一副180度V16天然吸气引擎作为测验。

　　这台V16引擎为912上运用的12气缸引擎的改善版别，每边气缸数比后者添加两个，排量方面，其实没有一个固定值，初始版别排量只是6公升，终究版别的排量高达7.2公升。和12气缸引擎相同，这副引擎选用了180度V型规划（Flat而非Boxer），保持低重心的一起也能保证扭力马力输出，缸径冲程保持86.8mm×70.4mm，压缩比高达10.5。为了包容取自908的更巨大的Bosch喷油嘴，气门选用了斜置的规划，认为喷油嘴腾出满足的空间。因而供油体系也选用两副取自908的类型。比较于12气缸引擎，这副16气缸引擎最大马力在8,300转能输出880匹，红线转，它也是其时保时捷输出最大的天然吸气引擎。而试车手Mark Donohue表明，运用了这副V16引擎的917-027驾驭感觉就像怪兽，一起这台引擎加上涡轮增压体系之后能够取得超越2,000匹马力的可怕输出。

　　图：这台引擎由917上搭载的180度V12引擎添加四个气缸而成，选用天然吸气设定，终究版别总排量7.2公升，压缩比高达10.5：1，最大输出880匹。

　　图：输出如此大的引擎，保时捷仍然选用风冷体系。在高速下风冷体系并不会太容易发生过热的状况。并且省却了水冷的部件也能让整车分量下降。

　　图：尽管引擎的输出现已到达希望，不过保时捷觉得它在实战中并不如涡轮增压引擎有广大的调理空间，简略来说便是不能通过调理增压值来调整输出马力，以保证圈速和耐用性。因而终究仍是以涡轮增压V12引擎来应战Can Am赛事。

　　图：而终究在Can Am大发威风的便是这台搭载V12 涡轮增压引擎的917/30，均匀输出挨近千匹，而据称排位赛时通过加大增压值能够超越1,500匹马力。

　　这台16个气缸的V16引擎一共出产出四套完制品，一起出产了满足十台引擎运用的零备件。但保时捷表明，尽管这台引擎现已具有满足的马力让917取得胜利，但天然吸气引擎的可调理才能却不如涡轮增压引擎。因而终究保时捷仍是选用了5公升涡轮增压180度V12引擎，通过调理之后取得950匹的最大马力，并让George Follmer成功在1972年取得美国Can Am赛事的冠军，这台战车便是声名显赫的917/20，这也是保时捷制作的最强壮的涡轮增压赛车。而那台V16的原型车终究只要一台制品，现在摆放在保时捷博物馆内。