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　　“沃德十佳发动机”作为美国威望杂志《Wards Auto World》杂志社创建的榜单，二十多年来就一向备受全国际重视。如果有爱好者深究过“沃德十佳发动机”的评选机制，你会发现他们有一条十分严苛的原则——评选要经过专业测评人员近两个月的用车体会。

　　沃德十佳发动机想要表达的是，在充沛了解日常驾驭中体现出来的作业特性后，才干依据每台发动机的马力、扭矩、技能含量，终究选出十台归纳体现最好的发动机。

　　前段时刻，“2020沃德十佳发动机”现已正式发布，最值得一说的是有一台发动机不只是接连取得沃德十佳，仍是仅有一台在一起取得沃德十佳与2019年度中国心十佳的发动机，它便是日产VC-TURBO超变擎，测验车型为2020款天籁。

　　从第一辆真实含义的轿车问世至今，现已逾越130年。1866年，德国人奥托制成国际首台四冲程往复活塞内燃机，奠定了现代轿车发动机的理论基础。不过，跟着能源危机开端逐步涉及到轿车行业，动力与油耗成为了对立体，轿车动力体系的开展开端寻求打破。

　　期间，有动力工程师提出了“可变紧缩比技能”这一想象，意图是在不同工况下选用不同紧缩比来到达让每一滴油都充沛运用的意图。略微对轿车与发动机原理有所了解的朋友应该知道，紧缩比指的是活塞运动到下止点时最大气缸容积，与活塞运转到上止点时最小气缸容积的比值，是决议轿车动力水平缓燃油经济性的关键因素。

　　但关于涡轮增压发动机而言，进气压力和温度本来就比自吸发动机更高，在高紧缩比环境下，简单导致油气混合物在火花塞焚烧前就自行焚烧，发生爆震。因而，市面上的涡轮增压发动机紧缩比遍及都低于天然吸气发动机。

　　不过，日产的工程师坚持了下来，1998年，日产开端用自己的方法研讨可变紧缩比技能，并在当年申请了专利；2005年，日产正式揭露可变紧缩比研讨；2012年，日产提出可变紧缩比商品化的概念；终究，VC-TURBO发动机在2018年正式量产，成为新一代天籁最值得自豪的本钱。

　　用20年时刻，经过近百次原型规划，堆集300多项专利技能，更在远高于一般发动机工况的恶劣条件下，先后完结超3万小时试验台测验，以及逾越300万公里路途测验，验证发动机的耐用性及稳定性，终究完成可变紧缩比涡轮增压发动机量产化，搭载于第七代天籁之上的这台VC-TURBO超变擎，现已是天籁逾越同等级产品乃至碾压EA888的存在。

　　当然，一台顶尖的发动机离不开归纳本质相同高的底盘来调配。回到2020款天籁上，得益于VC-TURBO超变擎的可变紧缩比技能，2020款天籁在匀速巡航需求下降油耗时，发动机会在高紧缩比状况下作业；而当需求快速提速时，发动机又能够下降紧缩比，来供给最佳动力输出。

　　而380N·m的峰值扭矩和185KW最大功率也让2020款天籁车尾贴着的“380 TURBO”变得当之无愧，每一项数据都明晰地出现在车辆体现上，构成了对VC-TURBO超变擎发动机最好的注解，实测不到7s的百公里加快成果也更是领先于中高级车商场。

　　依据咱们此前的试驾体会，VC-TURBO超变擎足够的动力储藏是你刚开动起来就能感受到的，此外，与之调配的全新智能XTRONIC CVT变速箱把动力梳理得十分平顺，开起来感觉不到任何涡轮迟滞，动力随踩随有，并且油门呼应也十分跟脚，开起来适当顺滑。

　　提到驾控方面就不得不提一下2020款天籁的ProPILOT超智驾体系，这是国内合资量产中高级车轿车中仅有具有线级主动驾驭辅佐技能的车型。

　　这套ProPILOT超智驾体系经过车前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制体系、ECU和EPB电子驻车等通力合作而成，不只仅能精准识别出单车道车道线，坚持车辆能在车道中心主动行进平和顺转向，基本是现在干流轿车里最好用的主动驾驭辅佐体系。

　　2020款天籁完成了0~144km/h全速域主动跟车和车道坚持，它的车道坚持能够一直让车辆稳稳地在车道中心行进，而不会像其它许多车型那样不断左右触线摇晃。遇到红灯时，车子会平稳地在前车死后并进入主动驻车状况，当绿灯点亮前车再起步时，它会首要发动发动机，只需求轻踩一脚油门就会从头进入跟车状况。

　　这意味着在城市堵车或者是远程驾驭中，驾驭者只需求轻松地把手放在方向盘上就行了，2020款天籁能够极大程度的削减驾驭担负，并进步驾驭员容错率。

　　一向以来，沃德十佳发动机评选都是发动机技能和用户需求的风向标，比方动力体系电气化、效能化是现在轿车工业的趋势，最新的沃德十佳发动机评选成果也验证了这一点。

　　在步入后国六的年代里，以发动机技能为边界的商场分解现象无疑会变得愈加剧烈，搭载超变擎VC-TURBO的2020款天籁，在燃油车范畴的技能优势将会进一步凸显。不难意料，“超变擎”也会让天籁变得更有底气，更有才能把握中高级轿车细分商场的主动权。