就像法拉利的混动超跑SF90 Stradale，迈凯伦这款Artura也代表其在技能和功用上的改变。但迈凯伦并没有像保时捷奥迪相同直接攻坚纯电车型，而是像法拉利相同推出了一款插混车型。关于精擅赛用调校、中后置布局、大排量发动机的超跑品牌来说，迈凯伦的挑选有一丝“垂死挣扎”的意思。
即使迈凯伦的单车价格可谓天价，但只需考虑到迈凯伦的年产量就能知道，如此体量的公司不可能像其它车企那样投入上百亿美元声势浩大地搞电动化，一步一个脚印步步为营才是最保险的方法。并且迈凯伦现已清楚地标明他们不会为了惨怆而抛弃准则去开发更叫座的SUV。从这视点来看迈凯伦的“垂死挣扎”，反倒让人心生敬意。
惋惜，国际规模的顾客中的绝大部分并不会为此买单，他们追去的仅仅高价、稀有、拿得出手的数据。其他暂且不说，只在最终这项上，迈凯伦Artura能否和那些电动怪兽抗衡？
迈凯伦这个级其他超跑都是最尖端技能的集大成者，为了阐明Artura用了多少先进技能，迈凯伦给了我一份足有2万字的技能材料，并且次序是依照碳纤维单体车身、铝合金副车架、电气体系、混动体系、V6发动机、8速变速箱、电池组、动态操控（悬架、电子差速器、制动器、轮胎）、驾御辅佐、外观、内饰，这样的次序排列，典型的技能专家思路。除了朴实的技能控，真的没人会仔细去看这份技能材料，更多的普通人只会关怀外观和内饰，而不能了解工程师真实支付汗水的部分。我也只能测验赢合群众审美取其精要部分让各位看官能抽象但切实地了解Artura的特殊之处。
法国飞机大师达索说过一句话：“但凡美丽的飞机便是好飞机。”我以为这句话是对功用美学最好的归纳，只需契合空气动力学的规划一定是美的。迈凯伦的工程规划总监含糊其辞对此讳莫如深，对Artura的规划，他有如下论说：“咱们的方针是打造一款颇具雕塑感和科技感的朴实超级跑车，尖端技能的运用不会喧宾夺主，反而有助于提高视觉体会。咱们一向以朴实至上、科技/雕塑感与功用美学为咱们的辅导准则。朴实至上不仅指朴实的线条，还触及部件之间的整合；科技/雕塑感是指新车需出现令人赞赏的视觉美感，但一起具有实用功用，恰如含糊其辞界万物一般；至于功用美学，指的是咱们没有为新车增加虚有其表的装修，咱们仅仅通过必要的元素出现其美丽造型。”
简略来讲，Artura这种超跑的美绝不是故意润饰而来的，十几万的家庭轿车为了营建运动感水深火热运用极为杂乱的规划线条。而百万级的超跑只需依照含糊其辞规律去规划，便是如此之美。这就好像浓脂艳抹乃至施以整容术的女性与天生丽质的女性之间的差异。
而与后者共处往往又需求很高的自我涵养，Artura的内饰亦然。一台超跑的内饰的核心作用是为了让人能驾御它，从与它共处的血海深仇中体会心跳加快的感觉，而不是让人舒畅地度过一段空闲韶光。惋惜不是所有人都能了解这种奇妙，而会去诉苦过于有“性情”的它真实难以共处。所以Artura做出了退让，一系列的人机工程学调整和静音处理便是为此。从一台超跑上体会到豪华车的细腻质感处理，现在的高冷女神也并不好当啊。
丰田章男对电动车充溢了不解，让一个人丢掉尽力了几十年堆集的技艺去重新学习一个新技能，任谁都不乐意，迈凯伦当然也是这样。几十年的磨炼十分困难把内燃机做到了职业顶尖的境地，忽然就说不让持续造了，谁也接受不了。当下的迈凯伦只能在未来有限的血海深仇里把内燃机技艺拉到一个新的极致，至少在史书上留下一笔。
所以咱们就看到了这台3.0升排量的V6发动机。这个排量和气缸数放在十年前的超跑上只会是一个笑线N·m，这难道是工程师的强迫症？至于这台发动机所用的技能我就不一一列举了，总归都是职业顶尖的技能。
而重要的不仅仅是输出功率，这台代号M630的发动机分量只要160kg，比V8发动机轻了50kg，减重为了谁？当然是电池了！
Artura混动体系看起来是P3结构，电机置于8速双聚散变速箱的输出端，并且有了电机让这台变速箱给省掉了倒挡，倒车完全由电机驱动。而这个轴向磁通电机的特点是细巧又轻盈，输出95马力和225N·m的前提下它只要15.4kg重，体积小到能直接集成到了变速箱的钟罩状壳体里边。
驱动电机的是一块容量7.4kWh的锂电池，纯电续航30公里。这组电池装在碳纤维壳体里再固定到碳纤维单体车舱的下面，在底部还增加了一块由铝制件和结构性泡沫芯层组成的底板，以维护电池组。
轻量化是超跑的命门，只要肯定的轻才干有肯定的功用。曩昔发动机、变速箱是超跑的死重，现在又多了一块电池。为了让电池不成为负担，迈凯伦在车身减重上持续挖潜力，效果便是新的MCLA轻量化碳纤维架构。作为碳纤维材料造车的前驱，应该没有人会置疑迈凯伦在碳纤维范畴的本事，新的碳纤维车身不仅在强度和刚度上持续提高，并且制作精度也持续精进。在传统的三明治超跑车身结构基础上，迈凯伦Artura持续发扬结构优势，碳纤维单体车舱通过螺栓与前后的铝合金副车架衔接，确保车身抗扭刚度基础上，在磕碰时也把丢失约束在铝合金副车架规模，确保碳纤维车舱的完整性以保持乘员和电池组的安全。
在动态体现这块我就不过多赘述了，一是由于过于专业并且没有图片只靠文字很难表述清楚，二是由于只要朴实的驾御高手才干感遭到它们带来的趣味。在此我就提一个我发现的比较风趣的点，传统给观念里以为双叉臂是超跑的不贰装备，而迈凯伦Artura把后悬挂的下叉臂分化成了两根连杆，增加了整个结构的杂乱性。而电子差速器则让这台车有给更多的驾御趣味，它会不断微调两个后轮的扭矩输出，协助驾御者准确操控车身姿势以取得奇妙的驾御趣味 。
但我万万没想到，这样一台寻求驾御趣味的超跑竟然有一套驾御辅佐体系。从现在的材料上看也便是L1的水平，只能操控油门和刹车来保持车距。并且材猜中还强调了停走跟车功用，或许迈凯伦的工程师真的收到了我国车主的反应？了解到真的有很多人会在拥堵的城市顶峰时段驾御一台超跑融入车流……
面临迈凯伦Artura，或许它代表了今世超跑的一种过渡形状，而关于它所代表的迈凯伦的进化战略，那真是既慎重，又正确。
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