每天靠小黄小绿小蓝通勤上下班的打工人，或许没被“雪糕刺客”刺中，却栽在了“最终一公里”上。

　　从之前五毛钱半小时、各种红包乃至免费骑，到今日不断提价快要步入“2 元年代”，同享单车也没能逃过断补助、求盈余的套路。

　　8 月 5 日，某同享单车企业宣告对“骑行畅骑卡”进行提价，7 天、30 天、90 天三档骑行卡无扣头价分别从 10 元、25 元、60 元调整为 15 元、35 元、90 元，价格向其他企业看齐 [1]。

　　尽管折合下来均匀每天也不过一两块，并且还要打优惠扣头，仍是有不少顾客感到不爽：

　　几年前，同享单车仍是 ofo 和摩拜的全国时，半小时起步价只需 5 毛钱。有的渠道不只推出免费骑车活动，乃至推出“红包车”，骑车还能挣钱 [2]。

　　之后单次骑行的起步价逐步上涨，现在又从 1 元涨到了 1.5 元，时长费从每 15 分钟 0.5 元涨到了每半小时 1.5 元，相当于起步价与单位时刻时长费各涨了 50%。

　　这样算来，尽管骑行 16 - 30 分钟价格不变，但不超越 15 分钟的线 元，有些当地还已进入“2 元年代”，赶上坐公交车的价格了 [3]。

　　假如每天上下班都骑一次同享单车，一个月至少要花 60 元，三个月就能买一辆廉价的自行车了。更不用提不当心停错了地址时，还要交十几二十元的调度费、管理费。

　　渠道一次次上调价格也情有可原。究竟，贱价和优惠背面是很多的砸钱补助，而企业不或许一向亏。

　　要知道，同享单车现现已历过一次大洗牌。在巅峰时期，至少有 20 多家企业同台竞技 [4]。现在活下来的，只剩三家，而它们都仍在面对亏本问题。

　　哈啰此前揭露的招股书显现，2018 - 2020 年净亏本累计约 48.47 亿元 [5]，美团单车累计亏本也近 50 亿元 [6]，青桔直至 2021 年仍处于亏本状况 [6]。

　　首要，购买自行车、智能锁等设备的本钱一向不低，本年一季度，自行车原材料价格还涨了 10% [7]。

　　咱们时不时看到同享单车在三轮车上穿插叠成“设备艺术”，便是由于违规停放后有关部门进行了扣车。据上海人大常委会发表，有同享单车企业仅为了“换回”被第三方公司拘留的车辆，每年就需花费超越 1 亿元 [8]。

　　因而，公司要专门雇人进行车辆“调度”。到 2020 年末，哈啰累计雇佣了 40 万人担任全职或零工运维岗位 [9]。

　　并且，同享单车企业每年还要由于车辆作废而支付一大笔开支。这种种本钱都让同享单车这桩生意寸步难行。难怪渠道甘愿开罪一些用户，也不得不提价。

　　尽管同享单车的价格在涨，一起各地都在给同享单车下“约束令”，但仍旧挡不住人们骑车的热心。

　　在北京，从 2017 到 2019 年，同享单车总量从 235 万辆减缩到了 90 多万辆。但日均骑行量却翻了个倍 [10]。到 2021 下半年，北京同享单车日均骑行量一度突破了 300 万次 [10]。

　　特别对大城市动辄七八公里起步的通勤人来说，“最终一公里”确实是刚需。就算公交能刚好停到公司楼下，错失一辆就要再等十几分钟，乃至还或许堵在早顶峰，让你眼瞅着车窗外骑单车的人擦肩而过。

　　但并不是每次骑车都那么顺畅。提起骑同享单车的糟心思，不少人的血泪史能写好几篇小作文。

　　人们逐步发现，同享单车越来越难找了。在人多车少的早顶峰，有时候还会迸发抢车大战：

　　比找车更难的是还车。咱们计算了黑猫计算网上有关同享单车的投诉，“还车难”成了名副其实的榜首大槽点。

　　有人总共骑了 3 分钟，还车就花了快 1 小时；有人为了还车兜兜转转只能把车骑回原位；有人分明就站在地图上显现的泊车区，定位偏偏不认

　　更惨的是，不少人仅仅买瓶水的功夫，车就被人骑走了，只能当个冤种给人家花钱骑车。

　　当然，比起安全来说，钱都是小事。同享单车的毛病太多，让人感觉扫一辆车跟开盲盒似的。好车千人一面，坏车各有各的难骑：

　　更不用提有些人好几年前的押金还没退到手里，直到现在还时不时去看看自己排到退款名单的哪里了。

　　从几年前的“彩虹大战”，到现在的“鼎足之势”，同享单车尽管告别了粗野成长的年代，但留传的押金问题、各种服务缝隙，还没得到彻底处理。

　　不管是同享车位、按摩椅仍是雨伞，都不谋而合地同享着相同的开展套路：先烧钱，再提价。

　　最开端争夺商场时，各种补助、红包满天飞，乃至卷到各种“充 100 得 210 ”“骑 10 分钟参加抢红包”等夸大操作。

　　到后来，争不过的企业团体筛选出局，留下的巨子美美地占有首要商场。但一旦触及到亏本的底线，渠道便开端从头叙述本钱的故事，“光明磊落”地提价。

　　就连从前“前一小时免费充”的同享充电宝，也涨了又涨。依照每小时 4 元的价格，充个 24 小时都能买个不错的充电宝了。要是找不到偿还点，或许还要被逼花 99 元把它带回家。

　　比方，当市面上热销的充电宝现已升级成 18W、22.5W 的快充产品时，同享充电宝还停留在 5W、10W 的标准 [11]。乃至有 up 主亲测发现，某款同享充电宝实践输出电流不到标示值的一半 [12]。

　　打赌“同享充电宝能成就吃翔”的王思聪，曾在同享充电宝榜首股诞生后被讪笑赌输了。但现在再看，谁输谁赢还真不好点评。

　　现在，同享经济的浪潮退去后，那些烧不起钱、产品质量也拿不出手的“同享”企业现已相继关闭了。

　　同享雨伞“生机摩簦”，从投入商场到完毕运营只用了四个月 [13]；供给包月租衣服务的企业“衣二三”，有 1500 万注册用户，也在上一年中止了服务 [14]；令很多白领创客神往的同享工作空间，也接二连三倒下

　　关于同享经济的失利，有人归咎于本质问题，有人责备技术落后，还有一种声响则直接质疑“同享”自身。

　　“同享”打出的标语，是让搁置资源灵敏调度起来，供需不像曩昔那样机械、单向地对接。

　　但在追逐赢利的路上，很少有企业还记得促进人们互动、削减出产糟蹋的“初心”，往往都是培育起用户习气后就开端提价收割。

　　而咱们需求的也不是同享自身，而是能处理最终一公里、最终 10% 电量的实实在在的服务。