中控台到中心扶手这部分规划的比较宽，以往一般在奢华SUV上才干见到，因为需求车身满足宽才行。哈弗H8这样的规划显着把自己往奢华上靠。
中控台至中心扶手箱这个区域规划的恰当宽，这样的规划一般见于奢华商务车型，或许奢华SUV车型上，哈弗H8选用了这样的规划，关于产品自身仍是个检测。规划较宽的中心扶手，需求车厢内的宽度满足的宽，否则就会占用座椅的宽度，而咱们在体会后发现哈弗H8的座椅宽度仍是十分适宜的。
中控面板分区明晰，有上下两个阶梯层级，上层是多媒体区，基层是空调操控区，而空调操控区简直跟挡把地点的中心区域连在一起。
8英寸TFT液晶显现屏选用接触操控，造型方面跟群众车型比较相似，都是两边别离摆放功用按键的那种造型。屏幕的显现效果只能算是一般水平，分辨率不是特别高，显现的图标还不错，不过倒车形象并不是十分细腻。
把发动机进气口做在高方位的当地一般是越野车的做法，但关于H8这个城市型SUV来说，好像有点弄巧成拙了。但如果是遇到涉水的状况，尤其是暴雨天，这就有效果了。
即使是低配的规范型，轮胎规范也线寸的轮毂，厂家算是挺下本的。高配的奢华版乃至是255宽胎加19寸轮毂，这样的设定肯定能让车主更有体面。
哈弗H8的内饰规划跟它的外观比较仍是稍有些保存，全体看起来给人感觉十分规整，但既没有奢华的感觉，也跟时髦、或许科技感不挨边，所以这样的内饰给人感觉很难有深入形象。不过换个视点来看，长城也的确是对自己的规划满足自傲，不张扬，不哗众取宠。
中控面板的用料在同级车里应该算是中等水平，谈不上有多超卓，但肯定不差。究竟哈弗H8现已卖到20万以上，所以咱们对它的要求是跟同类合资车型比较。
中控台上面的塑胶部分选用搪塑工艺的工程塑胶，摸上去手感比较厚重，是软质地的原料，所以给人感觉虽然不奢华，但仍是有恰当不错的质感。
做工自始自终的不错，长城的前进咱们都看在眼里，即便是在中控台最下面或许边角的当地，也不会找到有毛刺的现象，接缝处也十分均匀，这点彻底不在合资品牌车型之下。
车门扶手的方位适可而止，手肘正好放在上面。在扶手后边这些看不到的当地，长城也十分下功夫，扶手后边的手感十分好，相似磨砂皮的质地。这也是咱们觉得长城比较宽厚的当地。
方向盘也彻底不是哈弗H5或许H6那样的方向盘，不管是规划用料，仍是持握质感，都有十分显着的前进，手感十分不错，左右两边的按键键位规划也比较合理，按键加拨轮的规划能够有用集成功用。
仪表盘选用了双炮筒款式，环形表盘显现发动机转速和时速。中心的行车电脑显现屏选用五颜六色液晶屏，尺度跟同级车比较不算大，功用也比较惯例，能够显现车门状况、路程、油耗等车辆行进信息。
中控台到中心扶手这部分规划的比较宽，以往一般在奢华SUV上才干见到，因为需求车身满足宽才行。哈弗H8这样的规划显着把自己往奢华上靠。
中控台至中心扶手箱这个区域规划的恰当宽，这样的规划一般见于奢华商务车型，或许奢华SUV车型上，哈弗H8选用了这样的规划，关于产品自身仍是个检测。规划较宽的中心扶手，需求车厢内的宽度满足的宽，否则就会占用座椅的宽度，而咱们在体会后发现哈弗H8的座椅宽度仍是十分适宜的。
中控面板分区明晰，有上下两个阶梯层级，上层是多媒体区，基层是空调操控区，而空调操控区简直跟挡把地点的中心区域连在一起。
8英寸TFT液晶显现屏选用接触操控，造型方面跟群众车型比较相似，都是两边别离摆放功用按键的那种造型。屏幕的显现效果只能算是一般水平，分辨率不是特别高，显现的图标还不错，不过倒车形象并不是十分细腻。
哈弗H8的这副椅子深得咱们喜欢，座椅既有卖相，又十分广大扎实，坐进去有些相似沙发的感觉。腰部和肩部支撑都十分不错。
前排主驾驭座带选用电动操控，有八向调理功用，副驾驭座位则是四向电动调理，前排两个座椅均带有加热功用。
前排储物空间并不多，但都比较大，而且都在惯例的方位，实用性方面不成问题。
哈弗H8装备了一台代号为GW4C20的2.0升涡轮增压直喷发动机，这台发动机和H5上的那台4G63S4T 2.0T不同，它的输出功率与扭矩更高，在5500rpm时输出160kW的最大功率，从2000rpm起直至4000rpm，还能供给324Nm的最大扭矩。功用参数比群众的2.0TSI还要高，关于长城初次推出的中级SUV，这款发动机至少从参数上看是彻底没有问题的。
变速箱也是代表了长城的最高水准，来自于ZF的6速手自一体变速箱。这台变速箱咱们再了解不过了，在许多欧系车上都能够看到。功用算是不错的，在自主品牌中算是装腔作势产品了。后边咱们也要体会的便是，ZF为长城打造的变速箱合不合身，和其它品牌比较有没有距离?
H8四驱版的车重达到了2130公斤，这个车重调配2.0T+6AT只能算是个规范排量，不算低当然也不算强。从动力体现来看，这套动力总成算是很好地完成了牵引H8的作业，加快进程很柔软，但又不是动力缺乏的体现，初段的动力体现一般，中高速体现不错，究竟车重对加快状况的影响是很大的，H8则显着归于和婉、平顺的那种。
ZF变速箱的体现的确不错，尤其是自主品牌的变速箱体现都遍及比较弱，H8算是给人惊喜的一款。动力的联接十分敏捷且平顺，虽然咱们在许多品牌中都体会过这台变速箱的体现，但自主品牌中仍是初次。一起，它还装备了换挡拨片，细节的功用根本都像合资车看齐了。
H8的悬挂调校归于偏健康风格的，在OFFROAD路面，它的悬挂耐性十分超卓，速度稍快也不会呈现大幅度的晃动。这点和日韩系车(如新胜达汉兰达)是有很大差异的，更有些欧洲车的特性。不过它的悬挂行程比较长，这在一些大的坑洼路面颤动了舒适性。有一点令人形象深入，在布满碎石的波动路面上，H8的底盘没有任何松懈的感觉，一起车内也听不到任何异响。整体而言，在悬挂调校上，能够给H8一个高分了。
作为哈弗旗下最奢华的的一款车，H8汇集了长城一切的高端技能。内饰部分前面现已介绍过，从工艺到装备都位列自主品牌的前列。而行进中的体现一般是自主品牌的软肋，这款逾越20万的车型值不值这个钱的要害也正在这儿。在长城的坐落徐水县的试验场里，咱们对H8有了一个开始但严厉的检测。
长城H8的最小离地空隙为197mm，这个高度挨近了H5的200mm，作为城市SUV，它的经过功能够算是一大亮点了。27的挨近角和26的离去角，再调配上TOD智能四驱体系、HDC下坡辅佐体系、HHC上坡辅佐体系以及Nivomat自适应平衡体系，能够算作是一款很万能的城市型SUV了。当然，这些功用都是作为城市SUV的辅佐工具，起到的是如虎添翼的效果，和H5的非承载车身与分时四驱在越野才能上仍是有距离的。
H8选用了前双叉臂、后多连杆的悬架体系，加上悬挂的调校比较健康，所以大块头的车身在咱们的测验进程中体现十分稳健，侧倾操控得恰当不错。绕桩进程中H8的体现十分灵敏，这和它的驱动方式密切相关。它的这套四驱体系是今后驱为根底的，只要在需求时会依据路况将恰当的扭矩分配到前轮上。也便是说，在大部分条件下它都是一款后驱车。此外，哈弗H8还搭载了一款共同的Nivomat自适应平衡体系，它能够使车辆在满载和空载的状况下始终保持相同的底盘高度，并适度调整悬架的软硬程度，以此来颤动车辆的舒适性与经过性。
加快测验环节，H8的变速箱答应1800转起步，不过起步后的加快性并不强，乃至有些软，所以在起步时糟蹋的时间比较多，速度起来今后的动力体现还不错，持续性也很好。不过终究成果算不上好，12秒的水平与途观翼虎的功用还有距离。不过从H8的车重以及车身尺度来看，这个成果在合格的范围内。
注：测验车辆除驾驭员外，令载有一名90kg的乘客，对测验成果会稍有影响。
制动测验环节，深踩油门踏板时会觉得刹车很软。因为踏板的行程很长，乃至有种顶到地板的感觉，较重的车身对悬挂的紧缩也比较凶猛。从测验感触来看，H8的制动进程并不算超卓，不过终究成果喜人，成果恰当超卓。
哈弗H8算是当今自主品牌中最强的一款SUV了，20万起的价格仍然让人觉得物有所值，它突破了自主品牌留给人的那种低价的感觉。高装备随同的是优异的工艺水平，这方面足以比美它的竞赛对手新胜达，乃至在许多方面咱们以为现已逾越了对手。包含谈到驾驭功用，它的本质也达到了与合资车竞赛的水准。H8的本质很全面，会让你觉得物有所值的。
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