在2018年进入到C8一代之后，诞生于MLB Evo渠道的奥迪A6/奥迪A6L便完成了中心动力的替换晋级，其从曩昔C6一代搭载的EA839类型机械增压发动机晋级到了2017年初次发布的EA839涡轮增压发动机。在此之前，EA839都投进于A8、Q7、Q8等旗舰级车型之中，而标志着功能的S4、RS4/RS5，甚至是保时捷阵中的Macan GTS、Cayenne S、Panamera等等均同享着这一类型的不同调校版别。只不过，Audi Sport与保时捷针对该发动机完成了一次降排增涡改造，让其从3.0TFSI单涡轮V6变为了2.9TFSI双涡轮V6，更短冲程直接为后者带来了功能上的长足进步。

　　这次改造的难度其实要比咱们幻想得更小，在坚持相同84.5mm缸径规划的情况下，经过改动活塞行程（即冲程，从89mm下降到86mm），它的排量完成了100cc下降，然后提高了发动机的冲程比与压缩比。而得益于EA839自身比较灵敏的HOT V增压体系布局规划，存在于V型气缸夹角之间的涡轮增压器可以完成灵敏的单双调整。

　　实际上，奥迪A6L 55TFSI（3.0T）车型傍边搭载的EA839类型3.0TFSI发动机从规划之初就规划好了不同功能与本钱规范，这一方面是因为群众集团旗下有许多不同定位的品牌，另一方面也是发动机模块化生产后带来的优越性。

　　与一切的EA839变体类型，甚至这一代群众EA字头代号涡轮增压发动机相同，奥迪A6L的3.0TFSI傍边也坚持了奥迪要害的AVS配气组织规划，就像咱们在EA888上见到的，奥托循环与米勒循环的一起呈现组成了奥迪特有的B循环，它经过气门正时的可变调理来完成，而这一规划也使得EA839可以在工作中完成了凹凸功率的不同气门操控。在较低功率输出状况下，经过在米勒循环中提早封闭进气门的方法操控进气量，然后下降压缩比、提高燃油经济性。

　　在经过可变气门正时完成了B循环之外，AVS配气组织还完成了两级可变气门升程操控技能，它与咱们在一些小排量发动机中见到的经济性规划相似，比如在本田的发动机傍边，就有相似的VTEC可变气门正时与升程操控体系。经过发动机的不同工况负荷状况下，关于凹凸升程凸轮的快速切换，带来包含行程、进气量、喷油量以及压缩比的调理，然后在燃油经济性与功能输出之间达到平衡，而这也照应了EA839所所选用的Hot V增压体系布局理念，让其可以在有着不同产品定位、输出导向的品牌或车型中完成功率与功能的灵敏挑选。

　　在其它要害的排气、燃油、资料等规划方面，除了AVS配气组织外，奥迪A6L搭载的EA839 3.0TFSI还覆盖了集成式排气歧管规划，其是将排气歧管集成在发动机气缸盖之内，其带来的最大优点就在于可以令冷却液更快升温，这样一来，车辆在冷启动时便可以更快热机，然后下降涡轮迟滞影响。当然，快速热机也可以直接令发动机工作进入最高效状况，削减对缸体内部零部件的不必要损耗。换句话说，这一规划的存在也表明晰EA839自身会侧重于发动机的运用功率，就像群众系在中高端车型上很多投进的第三代EA888相同。

　　至于说燃油体系与运用资料，包含缸体、缸盖、气门组织等等均由铸铝资料打造（缸壁为硅铝合金涂层）。而在“TFSI”这个发动机后缀中，FSI便代表了EA839所运用的燃油喷发技能，它被称为共轨燃油分层喷发，也便是当下最常用的缸内直喷技能，它由油箱低压燃油泵、单活塞高压喷发泵、高压油轨以及6个焚烧室内的电磁操控燃油喷发器构成，并终究完成燃油与进气混合淡薄焚烧。

　　从EA837到EA839，无论是群众品牌，仍是奥迪品牌，除了特别的RS系列之外，EA839 3.0TFSI发动机较长辈产品都在强调着更优排放、更低油耗，而这也是从机械到涡轮进气体系的一次要害转型，也经过灵敏自在的Hot V增压体系布局以及对混合动力体系的兼容规划，完成了群众系全品牌与长寿命的沿袭，虽然只要在变身为2.9TFSI之后它才有才能与梅赛德斯-AMG、宝马M系相抗衡，但这也是证明晰这台发动机的可塑性与强壮实力。