说到经典的普拉多，我们必定十分了解。并且，在市场上的拥有量和车辆保值率都适当不错。此外，超卓的越野车水平、霸气的外观、宽阔的空间赢得了许多顾客的喜爱。

　　普拉多2700的全体规划风格并没有刻意追求高端产品，但人性化的布局和并不粗糙的做工给人一种激烈的亲切感。越野车的外观滋味更稠密，前脸看起来更凶狠。杰出的大灯和格栅杰出了这款中大型SUV的野性。“剑眉”大灯，贯穿旁边面腰线的个性化车身色彩条，趁热打铁。

　　普拉多2700能够说是越野功用之王，对越野功用肯定有决心。普拉多2700在表达越野动力的一起，重视车辆自动性安全计划。与LC200相同，当时普拉多2700的发起机罩在发起机罩的中心线添加了一个洼陷特征。从造型视点来看，这一特征细节无疑增强了现款普拉多车头的层次感。但是，这个功用带来的更大优势在于它的实用性。洼陷式规划将大大进步越野时车辆的前视规模。

　　普拉多2700内饰布局的改善也是比较纤细，主要是由于对内饰资料进行了一些优化处理。普拉多2700的四幅式方向盘手感很好，运用起来肯定舒畅。音响体系和车载电话操控集成在车辆两边的装修中。丰田普拉多2700选用了接触液晶屏，其大部分装备以实用性为主。

　　普拉多2700也有宽阔的后部空间，车内的电子设备也大幅添加，以满意驾驭员和乘客的归纳车辆需求。高雅的车身也是一个严重改变。第三排座椅选用底部储物规划，能够将座椅折叠成一个扁平的储物渠道，更大的行李箱能够包容货品和乘客。

　　普拉多2700虽然是一款SUV，但驾驭起来和轿车相同舒适，但也供给了真实的越野才能。归纳来看各方面功用都很好。路途的驾驭舒适性是主要因素，非铺砌路途的功用平稳舒适的。关于非承载式车身和后全体式车桥，大多数状况下，面临穿插轴时大部分时刻4个车轮都有附着力。

　　普拉多2700可谓越野功用之王，肯定值得信任。不只充分发挥了其越野功用，还重视车辆的自动安全规划和装备。该体系装备了托森中心差速器，该差速器以40:60的份额在前桥和后桥之间分配扭矩。假如呈现打滑，最大扭矩分配比或许高达29:71。

　　普拉多2700搭载2.7升直列4缸顶置双凸轮轴16气门（VVT-i）发起机，发起机型号为2TR-FE，最大马力为163匹，峰值扭矩246牛米，车身长×宽×高4990*1885*1845mm，轴距2790mm。

　　说到普拉多的动力就会有一个问题，普拉多2700的动力够用么？大部分车主的答复，是不太够。这一切的原因都源自于丰田自身，最大马力只要163匹，加上他原本超越两吨的车壳，能够说简直一切的动力都拿去负载自身了。那怎么办？换车？而动力相对强的越野车相对价格也比较高；移植发起机？又比较疼爱车子，不想改得这么多。针对这样的状况，挑选一个折中的计划，加装机械增压体系。普拉多2700通过后期晋级机械增压来进步动力。装置机械增压套件后比照原车有着显着的进步，其最大马力由原车的163匹能够进步至262匹，扭矩由原车246牛米进步至392牛米。

　　机械增压通过曲轴皮带带动机械增压进行加压，紧缩后的气体通过水冷散热，将更多的空气送入发起机气缸内，确保焚烧室内充分焚烧的状况下，发起机喷发更多的燃油，到达进步动力的作用，机械增压的动力输出跟着发起机的转速进步也逐步加大。在不损伤原车发起机变速箱前提下只打入0.5bar压力来进行动力进步。

　　机械增压套件的组成由机械增压本体、中冷散热体系和电脑调校体系三大部分组成，空气由轿车自身的空滤过滤后，经由高速工作的“机械增压器本体”变成高速高压的空气进入中冷散热体系，通过降温后高密度的空气再经由发起机进气歧管进入气缸焚烧做功，由于进入气缸的空气通过机械增压器的紧缩变成了高压高密度，所以就能爆宣布更强壮的功率，机械增压套件的电脑体系会对燃油混合比做精准的调整以避免混合气过稀危害发起机。

　　装置后线性加快顺利、动力充分、机械声响正常。加装机械增压套件后超车很轻松，急加快时有显着的推背感，给油门时速度立马它就有显着反响。加快时的线性反响杰出，一点点没有迟滞、吃力的感觉。

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