活塞式发动机，也称为往复式发动机，是使用一个或许多个活塞将压力转换成旋转动能的发动机。活塞式航空发动机，是为航空器供给飞翔动力的往复式内燃机。活塞式航空发动机一般是进气、紧缩、胀大、排气四冲程发动机，首要由曲轴、气缸、活塞、连杆、气门组织、螺旋桨减速器、机匣等构成。

　　依照气缸摆放方法来区分，活塞式航空发动机可分为直列型发动机、星型发动机；依照冷却方法来区分，活塞式航空发动机可分为液冷式发动机、气冷式发动机；依照供油方法来区分，活塞式航空发动机可分为化油器式发动机、直接注油式发动机。其间，星型、气冷式、直接注油式发动机使用份额最高。

　　在二战曾经，全球飞机都选用活塞式航空发动机，二战完毕后，功能更优的涡轮发动机在大部分使用范畴逐渐替代了活塞式航空发动机，特别是在功能要求高的军用飞机、大型客机方面，现在已不再选用活塞式航空发动机。但活塞式航空发动机具有能耗低、成本低的长处，功能能够满意轻型低速飞机需求，现阶段在小型低速通用飞机、超轻型飞机、军用中低空无人机等范畴仍得到使用。

　　依据新思界工业研究中心发布的《2021-2025年活塞式航空发动机职业深度商场调研及出资战略主张陈述》显现，2010-2019年，全球活塞式航空发动机商场出现动摇式开展态势，年出货量起伏不定。2019年，全球活塞式航空发动机商场规模约为6642万美元；估计2020-2025年，全球活塞式航空发动机商场将以2.1%左右的增速增加，到2025年商场规模将到达7530万美元左右。

　　因为存在技术壁垒，在全球范围内，活塞式航空发动机生产商数量少，首要是美国莱康明发动机（LYCOMING）和大陆发动机（Continental Motors，已被中航工业收买）、奥地利Austro和Rotax、德国SMA和Limbach Flugmotoren等。其间，莱康明、大陆两家企业竞争力较强。与欧美比较，我国活塞式航空发动机职业起步晚，为满意国内商场需求，中航工业等国内企业也在加速布局速度。

　　新思界职业剖析人士表明，活塞式航空发动机在对发动机功能要求高的军用飞机以及大型客机方面不具有竞争力，但在轻型飞机、无人机等方面能够满意其功能要求，因为具有能耗低、成本低的长处，未来仍有开展空间。我国活塞式航空发动机职业起步晚，但中航工业等企业经过收买、自研等方法正在加速布局脚步，职业中心竞争力正在不断增强。