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小车轴重称重系统 精度竟然这么高!

  日前,吉普牧马人推出PHEV插电混动版车型- 牧马人4xe。新车动力系统由发动机与电机组成,纯电续航约为40km,百公里油耗仅为4.7L,但亏电油耗高达11.75L。目前,2.0T牧马人Rubicon四门版官方标注油耗为10.7L/100公里。

  国内消费者购买新能源汽车,最重要的原因莫过于一、二线城市的限牌和限行政策。目前,纯电车辆的电池硬伤只是得到缓解和改善,但并未被根治,所以插电混动车辆也受到了更大的关注。

  插电式混合动力最大的好处在于无续航焦虑,但却需要同时兼容两套动力系统。尤其是国内纯电里程不低于50公里的硬性要求,插混车辆不得不携带一块较大的电池,整车整备质量要高于一般的燃油车。当车辆亏电时,过大的车重会带来更高的油耗。

  对于牧马人这类越野车来说,野外适应能力是一项重要指标。但在野外很少能够找到充电桩进行加电,更多还是会以内燃机作为主要动力来源。

  牧马人4xe匹配的电机系统,不仅不能降低油耗,反而会成为一个“鸡肋”配置,亏电状态下油耗甚至高于同版本的燃油车车型。

  为解决消费者痛点,企业都希望推出续航里程不断增加的车型,目标直指NEDC工况下1000公里。以目前的技术来说,续航里程的增加更多还是要依靠多布置电池来实现。这样不仅会增加整车的成本,同时也会带来百公里电耗的增加。

  之前被质疑能耗的理想ONE,有着高达16.9-18.78kWh/100km的百公里电耗,在高速行驶时能耗会更高,在发动机介入的条件下,油耗甚至会高于同级别部分燃油车。

  电动车数量逐渐增多,其配套电力设施建设也将会有几何级增长。全面普及电动车,需要投资新建大量发电厂的同时,还需要对电网进行全面的升级改造。一些超充站要求更高,对电网更新提出的技术指标要求也更大。

  推行新能源汽车本身是为了节约能源、减少污染。想要保护环境,需要的不仅是改变驱动方式,更要增加对二氧化碳以及氮氧化物等污染物的吸收能力。目前,纯电动和插混动力都有自身的局限性,想要保证碳中和,需要的是多种技术路线并行。

  目前,上海市已经不再对插混车型上绿牌,正是因为其油耗不仅远高于强混车型,更高于同款的燃油车车型。部分限牌城市推出了节能汽车牌照,也是对其他高效率车型的鼓励。

  为了保证碳排放与碳吸收中和,一些发达国家还在尝试氢燃料电池与可再生燃料的研制,目前,燃料电池车辆已经阶段性投入使用。

  节能减排是目的,改变驱动形式是手段。牧马人4xe节能与否要看具体场景,考虑到其电动续航里程,新车更适合在预设场地或是小段崎岖路段越野,nba直播,长途穿越或是恶劣条件下的越野并不是牧马人4xe擅长的场景。返回搜狐,查看更多